一直以来，磷酸铁锂动力电池都是中国动力电池的主流，随着新能源汽车市场的兴起，三元动力电池开始在电动乘用车领域大批量使用，因此行业中也出现了一股唱衰磷酸铁锂电池的声音。


对此，合肥国轩高科（002074）动力能源有限公司(下称“国轩高科”)副总裁徐小明在2015高工锂电暨电动车年会上表示，磷酸铁锂电池并不会被取代，其产品本身还有很大提升空间。徐小明从三元材料中至关重要的“钴”、“镍”资源角度进行分析，他认为，随着新能源汽车市场的不断扩大，磷酸铁锰锂电池和三元电池存在互补性，不会被边缘化和替代。

1月8日，由高工锂电、高工电动车、高工产研共同举办的“2015高工锂电暨电动车年会”在深圳会展中心举办。来自中兴派能、宁德时代新能源(CATL)、波士顿电池、中天储能、国轩高科、中航锂电、比克等50家动力电池企业齐聚，与现场超600位业内人士共同探讨锂电“全球新局势、中国新机会”。

“磷酸铁锂电池具有低成本、环境好、结构稳定、与三元互补等四大优势。”徐小明认为，这些方面的特性决定了磷酸铁锂电池是非常合适的动力电池。

国轩高科成立于2006年，2015年成功借壳上市。合肥本部3GWH的产能今年将达产，青岛国轩10亿AH的动力电池项目已经奠基开建。

从专利分析和商业推广来看，国轩高科是国内少数掌握磷酸铁锂核心专利技术的企业。国轩高科对于磷酸铁锂的关注和研究较早，在国内行业中专利成果方面居于领先地位。

“一个人坐一次飞机100公里耗掉3升油，汽车也是耗油3升，电动汽车和高铁则同比耗电4度。”徐小明从目前飞机、火车、汽车、电动汽车等四种主流出行方式的分析上指出，能源危机和环境危机和环境危机下，电动汽车成为未来主要的代步工具。

徐小明进一步分析，按照以后中国每年7亿人，人均每年有3.5万公里出行需求，每百公里耗油3L来计算，中国在交通方面的耗油量达到5.51亿吨，而2014年中国的燃油消费量是5.19亿吨，还不足以后出行的燃油量；类比成电动汽车和高铁耗电量则只需要9800亿度，远低于中国2014年5.46亿度的发电量。

对于当前发展火热的三元材料动力锂电池，徐小明则从”钴“资源的角度进行了解读，每辆汽车电池按照30KWh来计算，一辆电动汽车金属钴使用量约7Kg，不足一千二百万辆电动汽车所用的钴金属就相当于2011年全世界的所有钴产量。

“从资源的角度来看，电动汽车如果全部用三元，钴资源就会形成严重紧缺。”徐小明认为，那些认为三元电池将取代磷酸铁锂电池根本就站不住脚。

事实上，国轩高科确立的是磷酸铁锂和三元材料同步走的策略，据徐小明介绍，国轩高科年产2GWH的三元动力电池工厂将在今年投产，国轩高科的策略是在确保安全稳定的形况下推出三元动力电池。而从长远上来看，国轩高科依旧坚信磷酸铁锂在未来的发展前景