18650电池是早、成熟跟牢固的锂离子电池，普遍利用于电子产品。比较之下，叠层锂离子电池还远远不成熟。常见的电池有方形电池、软包电池，甚至大小、耳位置都不均匀。电池制造商所领有的生产工艺不能满意前提。他们大多依附人类的把持。电池的一致性低于18650电池的水平。假如电池的一致性不合乎请求，大量电池串跟并联电池的治理将不容许每个电池的机能更好。18650中心可能解决这个问题。   个别情况下，18650电池的单体容量较小，所需单体的数量为7104型(S型)，但相容性很好。级联电池的容量可能很大(单体数量从20Ah减少到60Ah)，但一致性较差。比较之下，现阶段很难与电池供给商一起投入大量的人力跟物力来改进级联电池的生产工艺。因此，在开发Roadster跟ModelS时，特斯拉的抉择就是从市场上购买电池，并开发自己的电池体系。开发一个治理6000多个单元的一致性好的电池体系跟6000多个单元的一致性差的电池体系应当不那么艰苦。即便单个电池的数量增加，假如这些电池的机能是坚固的，则更轻易治理。   与另一款胜利的全电动汽车-日产的叶子-比较，它利用的是级联锂离子电池。这是因为日产多年来始终与NEC配合，并且在品质把持方面积聚了大量的电池技巧跟相称大的能量。叶的电池来自AESC-日产跟NEC的一家合资企业。叠层电池厚度薄，名义大，散热均匀，散热才干好，因此日产叶片十分勇敢地采取被动热治理体系(实际上，不是治理体系！)，通过天然对流的空气将热量带走。   能量密度-就单个电池的能量密度而言，18650电池高于重叠式锂离子电池。日产LEAF利用的33 Ah锂离子电池的能量密度为157 Wh / kg，GM Volt中利用的重叠电池的能量密度约为150 Wh / kg，18650电池的能量密度由跑车的速度约为211 Wh / kg。 然而，18650电池的治理体系更庞杂，因此额定的分量将使电池组的能量密度远低于单体的能量密度。 Roadster的电池组分量为450千克，能量密度为118 Wh / kg，而LEAF电池组重225千克，能量密度为107瓦特/千克。在电池水平，两者的能量密度已经相称。 　　 保险性上述介绍了级联锂离子电池的优点，但也存在一些毛病。因为叠层锂离子电池通常采取铝塑膜包装，铝塑膜厚度薄，机械强度差，在汽车碰撞等其情况下，易产生铝塑膜破损，造成保险事变。这也说明了日产为什么须要在四个电池模块上增加一个铝外壳。 18650电池个别是钢壳，保险性较好，如前所述，随着18650电池生产工艺的一直改进，保险性也在一直进步。