所有的聚合物锂电池，无论是以前的，还是近这些年的，包含：聚合物锂电池，磷酸锂铁电池等等，都十分惧怕电池内部短路、电池外部短路、过充这些情况。 因为，锂的化学性质十分活泼，很轻易焚烧，当电池放电、充电时，电池内部会连续升温，活化进程中所产生的气体膨胀，电池内压加大，压力达到一定水平，如外壳有创痕，即会决裂，引起漏液、起火，甚至。 技巧人员为了缓解聚合物锂电池的危险，加入了能克制锂元素活泼的成份（比方钴、锰、铁等等），但这些并不能从实质上转变聚合物锂电池的危险性。因此利用中须要十分留神！ 1）充电：锂电保险工作电压范畴是2.8~4.2V，低于或高于这个电压范畴电池中的锂离子变得十分不牢固，甚至造成事变。为保障电池处于保险范畴，因此须要专门的充电器。这些充电器会主动依据电池当前状况而调剂充电方法。在锂电中普遍采取三阶段。 　　①激活：充电器开端充电前，会以小电流供给电池，并同时检测电池电压变更，并逐步加大电流直到设定值。此进程可能视作一种激活或者测试性充电。 

　　②恒流变压充电：充电器以恒定的电流给电池充电，随着电池电压的升高，充电器同时进步充电电压，以加快充电速度。 

　　③变流恒压充电：当电池达到4.2V截至电压时候，此时电池大概仅冲入70%左右的电量（并未饱满哦）。此时充电器即以恒定的电压，逐步变小的电流对电池连续充电，值至小于0.1A充电仍然检测到电池电压连续升高时候才结束充电。这样电池才算充斥。个别行业内充电电流倡导是2C充电，也就是电池容量的2备，例如你的电池是2200mAh，2C充电，就是2200mAHX2C=4400mAh,充电器也就是调剂为4.4A培。350mAh的电池充电，也就是350mAhX2C=700mAh,充电器调剂充电电流为0.7A.以次类推。当然当初很多电池，都支撑大电流充电，都支撑到5C 再说一下何谓 ;均衡 ；这是针对1S以上电池采取串冲方法而特有的一种智能化操作。 为了获得更高的电压输出，咱们采取多片电芯串联的方法，因此充电的时候，就有两种方法： 

　　①串充：例如3S(11.1V),充电器则以11.1V电压同时对串联的3片电芯进行充电。(例如：IMAX B6) 

　　②并充：例如3S(11.1V),充电器以4.2V电压分辨对每片电芯进行独破充电。(例如：UNA A6） 很显然，并充方法是每片电芯独破把持的。就如跟充单个1S电池一样。但串充则可能会碰到一种情况，例如3片电芯中，其中一片已经达到4.2V截至电压，而其余2片还不达到，咋办？此时就须要对3片电芯进行电压 ;均衡 ;了。典范的B6就是这种方法，他将会对高压的电芯进行放电，而后再对整组充电，达到均衡饱满。 理解这个充电进程，就明白10来块的充电器跟多少百块的充电器差别在哪里了。廉价的充电器仅仅是靠多少个开关管来实现截至电压把持，要么充不满，要么过冲。而好的充电器则采取单片机芯片同步检测电池状况，从而把持充电方法的切换。 2）放电： 放电中须要留神的是避免过放，聚合物锂电池保险电压是2.8~4.2V，电压假如低于2.8V，锂离子就进入衰减状况，一旦衰减就无奈激活了，充不进电。但咱们老模友都说 ;别低于3.6 ；这里面可能存在曲解！咱们须要辨别两个电压： 

　　①：负载电压：就是电池在有负载的情况下，例如飞机飞翔的时候 

　　②：空载电压：不电力输出时。 例如飞翔中，电池电压可能处于3.3V，但拔下来后数分钟，电压会回升到3.6左右。以往老模友年代不双向传输嘛，所以看不到飞翔中的电池电压，基本都是下飞机后丈量的，所以 ;别低于3.6V ;就始终被传承了下来……正确来说，负载电压不应低于3.2V是比较公道的。偶尔一次半次过放，切实也不那么可怕，只有负载不低于2.8基原来说还是保险的啦（还要看电池品质，低于3.2V电池，很轻易过放。有一些电池，也就是零点多少秒钟，所以倡导不要轻易尝试） 3）寄存： 很多新鸡，玩完飞机就往箱子里一扔了事。或者有的模友电池都习惯充好备用，想飞的时候随时可能飞！、 这两种习惯都是十分要不得的。锂电保存电压为3.7~3.8V。锂离子在这个状况下处于牢固状况。电池都有自放电（漏电）的特点，假如电池原来已经飞到多少乎没电了，你这么放他1个月，可能都放光了……。 充斥电放着，是损电池的。放3天或者1个礼拜左右，电池就开端胀气了。你会发明飞翔没力，但丈量电压又畸形。 所以当初的充电器，例如B6，专门设置了一项存储模式。充电器会主动依据电池的电压进行放电或者充电，让电池处于3.8V后结束。