什么是快、慢充？ 车载电池都是有正负的，能对电池充电的，一定是有正负的直流电源。什么意思？电网的交换电是不能直接给车载电池充电的。 然而给电动汽车充电，都是民用220V，或者工厂用的380V的交换电。这是为什么？这是工程师们用 ;交换变直流（AC／DC） ;装置，将交换电变成直流电了。对个别用户要记住： 　　①对车载电池充电的电源，必须是直流电源，交换电源是不能 ;直接 ;对低温锂电池充电的。 

　　②直流电源在哪里？目前电网的电，都是交换电。而给电动汽车充电的直流电，是通过 ;交换变直流（AC／DC） ;装置转换而来的。 

　　③ ;交换变直流（AC／DC） ;是一个装置，是合乎标准请求的产品。这个装置假如装在车上，车与充电接口就是交换充电接口；这个装置假如装在车下（地面），车与充电接口就是交换直流接口。 

　　④交换变直流（AC／DC）装置在地面可能做成大功率的（注：功率愈大，体积越大、品质越重；而汽车有绝缘请求，有体积、分量限度，于是车载的交换变直流（AC／DC）都是功率小的。 个品位的 ;快与慢 ;的概念。直流接口的充电速度，比交换充电接口速度要快。原理上，直流接口的充电速度是3个小时到4个小时，交换充电接口是6小时到8个小时。（注：电网能保障供给，民用220V，或者工厂用的380V的交换电） 第二个品位的 ;快与慢 ;的概念。目前实际上的直流接口的充电速度是3个小时到4个小时，与燃油车加油5分钟比较较的。因为原理上的限度，有专家提出 ;30分钟（或15）充电到80％ ;的概念，还有20％空间，充电时光被忽视了。换一句话，把充电全部进程，进行分段了。 第三个品位的 ;快与慢 ;的概念。直流接口不能快电，是指3％到99％全部进程，完全充斥而言；直流接口能快充电，基本上指20％到80％全部空间而言的。这是低温锂电池充电（放电）曲线的一局部。一些厂家对这条曲线，做了一些优化罢了。从原理上，无实质翻新。 直流接口不能快充是综合性论断，可能快充是很多前置前提的 先看一个大家日常生活的例子。木桶，是用来蓄存水的，水龙头给空木桶加水的。木桶有容积的（与车载电池额电量类似），水龙头出水量也是一定的（与充电接口类似）。剖析如下： 

　　①要给容积已经判断了木桶加水，假如要快，可能把水龙头开到。 

　　②水龙头出水量判断了，假如要快加水，可能把木桶容积做小一些。 

　　③要给容积已经判断了的木桶加水，水龙头出水量也判断了，加水就有一个均匀（额定）速度。均匀速度是有疾速度跟速度而来的。 能源电池可能快充的逻辑剖析： 

　　①车载电池容量已经明白，假如要快充电，物理上做法是，多加1个（或者2个）充电接口，目前12米纯电动公交车，是这个做法。 

　　②充电接口的规格是国度标准（已经明白），假如要快充电，基本做法是，把车载电池容量做小，钛酸锂充电比磷酸铁锂充电快，就是这个原理。 低温锂电池原理上不能快充电 目前可能快充的电池是钛酸锂，然而钛酸低温锂电池比能量，与磷酸铁锂、三元电池比能量相差太远。换一句话，车载钛酸低温锂电池，其续航里程太短。跑同样的里程，车载钛酸低温锂电池充电次数也多。屡次快充的车载钛酸低温锂电池的时光比一次慢充磷酸铁锂、三元电池的时光长，对用户而言，不一点上风。换电可能吗？也不行。换电同样要充电，换电技巧上比充电难度更大，本钱更高。 电动汽车电能弥补，比燃油车加油速度太慢，是一个客观的短板。大家在想办法补上。如何办？笔者的观点，工程技巧（工艺）必须要找原理是正确的的计划，再整合好资源（前提），不要老是用原理上不正确的主意，去尝试、再尝试。