二十年来，可充电聚合物锂电池的机能稳步进步。电池组所贮存的能量是原来的三倍多，从每升200瓦时（Wh － 1）增加到700瓦时（Wh － 1）；本钱也降落了30倍，降至每千瓦时150美元左右。然而，这仍高于美国能源部设定的每千瓦时100美元的累赘才干目标。一辆电动汽车（50－100千瓦时）仍须要负载重达600公斤左右的电池，占用500升空间。 另一方面，随着传统技巧濒临基本限，技巧进步的步调正在放缓，因为在电资料晶体结构的缝隙中可能贮存的电荷量已濒临实际值。研究人员预计，接下来市场的增加，并不会大幅降落价格——因为市场已经很大了。 研究人员忠告说，必须尽快找到钴、镍跟其余常见金属的调换品，以满意电动汽车电池日益增加的须要，因为它们的稀缺正在推高价格：在从前两年中，钴、镍跟其余常见金属的价格翻了两番，从每公斤22美元涨到了每公斤81美元。 汽车制造商跟政府预计，到2025年，每年将生产1000万到2000万辆电动汽车。假如每个汽车电池须要10公斤的钴，到2025年，电动汽车每年须要10 － 20万吨的钴——这是世界目前产量的大局部。同样地，每年须要40 － 80万吨镍，占今天所用金属的20－40％。当卡车、公共汽车、飞机跟船只改用电池供电时，还须要更多的电力。 假如不变更，20年内须要将超过产量。咱们预计钴的价格将在2030年前上涨，镍的价格将在2037年或更早的时候上涨。 到2050年，每年生产5000万到8000万辆电动汽车将须要50万到80万吨钴。而从2030年开端，这将远远超过目前的采矿才干。同样，到2050年，镍的须要量将增加2－3倍。到本世纪30年代中期，镍的缺乏将很明显。 而一旦供给达到峰值，电动汽车电池的价格可能会上涨超过1000美元。 聚合物锂电池通过在两个电之间挪动锂离子来工作，从阳流向阴的离子会产生放电电流，为汽车供给能源。而当电池充电时，锂离子会回流。 在当初用于电动汽车的商用电池中，锂离子被保存在形成电的晶体中的渺小缝隙中（这些晶体被称为插层电）。阳通常由石墨制成，阴由金属氧化物制成。用于电的资料，特别是常见金属，如钴跟镍，既常见又昂贵。
